Veelgestelde vragen

Deze onbemande vliegende objecten behoren tot ons dagelijks leven en worden met tal van termen aangeduid: drone, RPAS, UAS...

De term “drone” verwijst naar een onbemand luchtvaartuig dat in een militaire context wordt gebruikt; deze term is momenteel in zwang zowel in de kringen van de vrijetijds- als de beroepsgebruikers. Het gaat echter vooral om een veelgebruikte maar niet officiële benaming.

Een RPA (van het Engelse Remotely Piloted Aircraft) is een op afstand bestuurd onbemand luchtvaartuig met een maximale startmassa van niet meer dan 150 kg, bestuurd vanaf een controlestation. De benaming RPAS (wat staat voor Remotely Piloted Aircraft System) duidt een op afstand bestuurd luchtvaartuig aan, uitgerust met de bijhorende besturingsapparatuur en de nodige bestuurs- en controleverbindingen.

We verkiezen om voortaan de term UAS (van het Engelse Unmanned Aerial System) te gebruiken. Deze term, die internationaal is erkend en in de Europese verordening wordt gebruikt, duidt het volledige vluchtuitvoeringssysteem aan: het luchtvaartuig, het controlestation en de draadloze dataverbinding.

Een UAS kan zowel particulier als beroepsmatig worden ingezet om foto- en videoreportages te maken, een dak te inspecteren, toezicht te houden op een brandzone en voor elk ander gebruik met een maatschappelijk belang.

Om een ongecontroleerde wildgroei van UAS te vermijden en de veiligheid en de privacy van de burger te waarborgen, heeft het DGLV de opdracht toe te zien op de naleving van de in de Europese verordening inzake UAS opgelegde regels.

Voor de instandhouding van een hoog veiligheidsniveau bij het gebruik van deze onbemande luchtvaartuigen is een opleiding vereist voor alle piloten, en moeten de UAS-exploitanten zich houden aan strikte regels en procedures, naargelang van het betrokken risico en de doelstellingen van hun vluchtuitvoeringen.

Tot 31 december 2020 paste elke lidstaat van de Europese Unie zijn eigen nationale regelgeving toe. Voor vluchtuitvoeringen in het buitenland moest een exploitant zich dan ook aan de plaatselijke voorschriften houden, wat vluchtuitvoeringen in het buitenland bemoeilijkte.

Om de ontwikkeling van de UAS-sector in Europa aan te moedigen, heeft de Europese Commissie twee verordeningen opgesteld om de praktijken te harmoniseren en zo vluchtuitvoeringen in de EU te vergemakkelijken.

Vanaf 31 december 2020 wordt de Europese regelgeving inzake UAS rechtstreeks van toepassing in alle lidstaten van de Europese Unie, alsook in IJsland, Liechtenstein, Noorwegen, Verenigd Koninkrijk en Zwitserland.

Een UAS-exploitant of een piloot op afstand die aan de voorwaarden van de Europese verordening voldoet, kan vandaag dus onder bepaalde voorwaarden, in zijn land van herkomst, maar ook in alle andere lidstaten vluchten uitvoeren dankzij de certificaten (registratie, piloot, exploitant) die in zijn land van herkomst zijn verkregen.

Het Europees Agentschap voor de veiligheid van de luchtvaart (EASA) heeft een document gepubliceerd met de titel Easy access rules voor UAS. In dit document staan alle regels en procedures die door Verordening 2019/947 worden opgelegd, alsook AMC/GM voor vluchtuitvoeringen met UAS en Verordening 2019/945 voor de technische vereisten van UAS.

Hoewel de regels dus bijna uitsluitend Europees zijn, kan een beperkt aantal onderwerpen op Belgisch niveau worden geregeld. Dat betreft onze praktische uitvoering van Verordening 2019/947, maar ook een aantal keuzes die wij moeten maken. Dit is het doel van het koninklijk besluit van 8 november 2020.

Het ministerieel besluit van 21 december 2020 stelt de vaste geografische UAS-zones vast, d.w.z. de permanente zones waarvoor de toegang aan voorwaarden is gebonden.

De Europese verordening gaat uit van een risico gebaseerde aanpak en maakt als dusdanig geen onderscheid tussen recreatieve en commerciële activiteiten. Ze houdt rekening met de vluchtuitvoering. Verordening (EU) 2019/947 dekt de meeste types vluchtuitvoeringen en de risiconiveaus ervan. Ze voorziet in drie categorieën vluchtuitvoeringen: OPEN, SPECIFIC en CERTIFIED.

De verordening is van toepassing op UAS, ongeacht het gebruik ervan, die:

1. op de markt zijn gebracht met een etiket met de vermelding van de klasse (overeenkomstig Verordening (EU) 2019/945), gaande van 0 tot 6 (UAS Cx) of niet;
2. door particulieren zijn gebouwd;
3. speelgoeddrones zijn in de zin van de speelgoedrichtlijn;
4. modelluchtvaartuigen zijn.

Indien deze UAS echter binnenshuis worden gebruikt, is de Europese verordening niet van toepassing.

U moet uw vlucht niet melden, behalve wanneer de vlucht plaatsvindt in een geografische UAS-zone die dit vereist. Dit dient u voor elke vlucht te doen, ongeacht de categorie waarin u vliegt. U kan deze geografische zones en de toegangsvoorwaarden voor deze zones nagaan via Droneguide. Om te mogen vliegen in gecontroleerd luchtruim, moet u voorafgaand een aanvraag indienen via DAA-planner.

Een niet-betrokken persoon is een persoon die niet deelneemt aan de UAS-vluchtuitvoering of die niet op de hoogte is van de instructies en veiligheidsvoorschriften van de UAS-exploitant.

Voorbeelden van niet-betrokken personen:

• toeschouwers die bijeenkomen voor sportevenementen, concerten of andere massa-events;
• personen die aanwezig zijn op een strand, in een park of op straat.

Een niet-betrokken persoon is niet enkel een persoon die rechtstreeks aan een UAS wordt blootgesteld, maar kan ook een persoon in een bus, auto, enz. zijn die indirect wordt blootgesteld. Als een UAS bijvoorbeeld over een auto vliegt, moet de bestuurder ervan worden beschouwd als een “niet-betrokken persoon” omdat het UAS dat in de buurt van een auto vliegt, de bestuurder ervan kan afleiden en een ongeval kan veroorzaken.

Een bijeenkomst van mensen wordt niet gedefinieerd door een specifiek aantal mensen, maar houdt verband met de mogelijkheid voor een individu om zich te verplaatsen om te voorkomen dat hij bij een ongeval door het UAS wordt geraakt. Indien een groep mensen zo dicht op elkaar staat dat de mogelijkheid om vrij te vluchten of weg te lopen van het UAS beperkt is, dan wordt deze groep beschouwd als een bijeenkomst van mensen. Het is de verantwoordelijkheid van de piloot om te bepalen of de personen zo dicht op elkaar staan dat zij zich niet in veiligheid kunnen brengen bij verlies van controle over het UAS.

Kunnen worden beschouwd als bijeenkomsten van mensen:

• sport-, culturele, religieuze of politieke evenementen;
• stranden of parken op een zonnige dag;
• de winkelstraten tijdens de openingsuren van de winkels.

De exploitant (operator) en de piloot hebben aparte rollen bij drone-operaties. De exploitant is de juridische entiteit - een persoon, bedrijf of organisatie - die verantwoordelijk is voor het beheer van de drone-activiteiten. Deze moet zich registreren via het Droneportaal en een uniek exploitantnummer aanbrengen op alle drones. Daarnaast zorgt de exploitant ervoor dat de operaties voldoen aan de wetgeving, inclusief verzekering en de juiste training voor piloten.

De piloot daarentegen bestuurt de drone tijdens de vlucht. Het is hun taak om de drone veilig te bedienen en de luchtvaartregels, zoals afstandsbeperkingen en luchtruimregels, te volgen. Hoewel de exploitant en piloot soms dezelfde persoon kunnen zijn, blijven hun verantwoordelijkheden juridisch gescheiden.

In de subcategorie Open A3 is het toegestaan om testvluchten met een particulier gebouwd UAS uit te voeren. Binnen de grenzen van deze subcategorie kunnen tests worden uitgevoerd.

De voorbijganger wordt beschouwd als een niet-betrokken persoon, dat wil zeggen dat hij niet deelneemt aan de UAS-vluchtuitvoering en dat hij niet op de hoogte is van de instructies en veiligheidsvoorschriften van de UAS-exploitant. Daarom moet u ervoor zorgen dat u de exploitatievoorwaarden naleeft die gelden voor de categorie of subcategorie waarin u uw vluchtuitvoeringen uitvoert.

Vóór of na de vlucht kunt u natuurlijk met deze voorbijganger praten om hem te wijzen op de mogelijke risico’s van uw vluchtuitvoeringen. Om te voorkomen dat u tijdens de vluchtuitvoering wordt afgeleid door de komst of aanwezigheid van voorbijgangers, is het raadzaam uw vliegperimeter af te bakenen met verkeerkegels om uw vlieggebied onder controle te houden. U kunt ook een fluorescerend vest dragen en niet-betrokken personen laten weten dat er een vluchtuitvoering aan de gang is.

Er zijn geen logboekvereisten meer voor de categorie OPEN, maar het is nog steeds raadzaam er een bij te houden om uw UAS-vlieguren te registreren. Deze gegevens zullen zeer nuttig blijken voor het onderhoud van uw UAS. Voor de categorie SPECIFIC moet de exploitant echter een register hebben en bijhouden met informatie over UAS-vluchtuitvoeringen. De gemakkelijkste manier om dit te doen is om zich een logboek aan te schaffen, op papier of in elektronisch formaat.

Neen, een medisch certificaat dat staaft dat u geschikt bent om te vliegen, is niet vereist. De piloot moet echter in goede gezondheid verkeren en mag niet onder invloed van drugs of alcohol zijn om te mogen vliegen.

De aangifte van vluchtuitvoeringen zal op dezelfde manier verlopen als in België, aangepast aan de specifieke omstandigheden van het lokale luchtruim en aan de vereisten die binnen de nationale prerogatieven blijven (zoals bijvoorbeeld beveiligingskwesties).

Piloot op afstand

U heeft als piloot op afstand

• een geldig A1/A3 en/of A2 certificaat?
  Dan kan u daarmee ook vliegen in een andere lidstaat (zonder extra verplichtingen) in de categorie OPEN.
• een geldig EU-STS certificaat?
  Dan kan u daarmee ook vliegen in de categorie SPECIFIC onder Europees Standaard Scenario in een andere lidstaat.

UAS-exploitant

• Registratie: een UAS exploitant dient zich slechts éénmaal te registreren, namelijk in zijn/haar land van vestiging
• UAS-vluchtuitvoering binnen de categorie OPEN: u hoeft zich als UAS-exploitant niet opnieuw te registreren in een andere lidstaat om daar te kunnen vliegen. Zorg wel dat u uw bewijs van registratie als UAS-exploitant bij u heeft en uw UAS-exploitant registratienummer op uw UAS heeft aangebracht.
• UAS-vluchtuitvoering binnen de categorie SPECIFIC: de UAS-exploitant die in België een geldig Europees standaard scenario (STS) exploitatieverklaring of exploitatievergunning (PDRA, SORA) heeft, kan op basis hiervan een aanvraag indienen bij de burgerluchtvaartautoriteit (equivalent van het DGLV) in een andere lidstaat. Deze luchtvaartautoriteit zal de verklaring/vergunning niet volledig opnieuw controleren, maar wel nagaan of de procedures aangepast zijn aan de plaatselijke situatie (en zo nodig aanpassingen vereisen enkel met betrekking tot de lokale situatie).

Neen, want de opleiding voor de categorie OPEN en SPECIFIC verschilt erg van die voor de PPL. Deze opleiding gaat immers over de risico’s in verband met de exploitatie van UAS. Er zal dus geen enkele vrijstelling worden toegekend.

Geografische UAS-zones (geozones) zijn gebieden waar UAS niet of enkel onder bepaalde voorwaarden mogen vliegen, of waar een toelating vereist is om te mogen vliegen.

In een geozone kunnen:

• bepaalde of alle UAS-vluchtuitvoeringen verboden zijn;
• UAS-vluchtuitvoeringen verboden zijn in de buurt van of in een gebied waar een noodinterventie bezig is; · Bijzondere voorwaarden opgelegd worden;
• enkel UAS toegelaten worden:
  • van bepaalde klassen
  • met specifieke technische kenmerken (systemen voor identificatie op afstand, geobewustzijnssystemen...)
  • waarvoor er overheidsnormen van toepassing zijn voor de exploitatie ervan.
• UAS-exploitanten verplicht worden een voorafgaande toelating aan te vragen voor bepaalde of alle UAS-vluchtuitvoeringen.

Om de visuele weergave van deze geografische UAS-zones in een digitaal formaat te vergemakkelijken, maakt het DGLV gebruik van het platform Droneguide voor de bekendmaking ervan.

De website Droneguide geeft de geografische UAS-zones weer die zijn bekendgemaakt overeenkomstig artikel 15 van Uitvoeringsverordening (EU) 2019/947 van de Commissie van 24 mei 2019 inzake de regels en procedures voor de exploitatie van onbemande luchtvaartuigen, en het ministerieel besluit tot vaststelling van vaste geografische UAS-zones en toegangsvoorwaarden voor vaste geografische UAS-zones.

Deze kaart geeft de geografische UAS-zones weer waar de toegang voor UAS is verboden of onderworpen aan de toepassing van specifieke regels. De kaart toont geen geografische UAS-zones met een ondergrens boven 1400 ft AMSL.

De voorwaarden voor toegang tot een geozone kunnen worden geraadpleegd op het platform Droneguide.

Wanneer u een organisatie vertegenwoordigt, heeft u een CSAM-account nodig, de toegangspoort tot de online diensten van de federale overheid. In de eerste stap geeft u binnen CSAM aan wie uw onderneming mag vertegenwoordigen, daarna kiest u in eGov de gewenste toepassing.

U dient zich enkel te registreren als UAS-exploitant.

• Natuurlijke persoon: in de lidstaat waar u uw woonplaats heeft.
• Rechtspersoon: in de lidstaat waar de rechtspersoon zijn statutaire zetel heeft U kan zich niet registreren als UAS-exploitant in meerdere lidstaten tegelijkertijd.

De registratie als UAS-exploitant is verplicht ongeacht of u in de categorie OPEN of SPECIFIC vliegt.
Uitzondering: u hoeft zicht niet als UAS-exploitant te registreren indien uw UAS

• minder dan 250g weegt en niet uitgerust is met een camera of een andere sensor waarmee persoonsgegevens kunnen worden vastgelegd of
• minder dan 250g weegt, uitgerust is met een camera of andere sensor, maar als speelgoed wordt beschouwd (wat betekent dat er in de gebruikershandleiding staat dat het toestel voldoet aan de speelgoedrichtlijn 2009/48/EG).

Een piloot op afstand dient zich niet te registreren. Wanneer een piloot op afstand opleidingscertificaten wenst te bekomen (bv. A1/A3, A2, STS), dient hij zich aan te melden via Drone Portaal na het afleggen van de opleiding.

Volgens het KB van 2016 was het verplicht om alle drones (UAS) te registreren. Bij uitschrijving moest het registratiebewijs worden teruggestuurd naar de Federale Overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer (DGLV).

Deze regelgeving is inmiddels vervangen door de Europese wetgeving (EU) 2019/947. Hierdoor is het niet langer nodig om het registratiebewijs terug te sturen. Volgens de EU-regels moeten alleen drones in de categorie CERTIFIED geregistreerd worden. Op dit moment zijn er echter nog geen gecertificeerde of geregistreerde drones op de markt. Drones die vallen onder de categorieën OPEN en SPECIFIC hoeven niet geregistreerd te worden.

Zodra u als UAS-exploitant bent geregistreerd, ontvangt u een exploitatienummer dat u op al uw UAS moet aanbrengen en dat zichtbaar en leesbaar moet zijn wanneer het UAS aan de grond staat. Het kan rechtstreeks met de hand met een onuitwisbare stift of met een etiket, ook als QR-code, worden aangebracht. Hoe u ook te werk gaat, zorg er steeds voor dat uw registratienummer duidelijk zichtbaar en leesbaar is. Als het registratie exploitatienummer te groot is om op het UAS te worden aangebracht, mag het op het batterijcompartiment worden geschreven, op voorwaarde dat het gemakkelijk toegankelijk is.

Een drone met Cx-label is een UAS dat voldoet aan de technische eisen die zijn vastgelegd in Verordening (EU) 2019/945. Dit toestel is makkelijk herkenbaar omdat het logo dat overeenstemt met de klasse waartoe het behoort, op het UAS en op de verpakking ervan is vermeld. Er bestaan 7 klassen, van C0 tot C6. De Cx-klasse-identificatie wordt bepaald door de technische specificaties van het UAS. Deze technische eisen garanderen dat deze drones met Cx-label zo veilig mogelijk zullen worden gebruikt.

Het is aan de fabrikant om een Cx-label voor een type van UAS aan te vragen. Wanneer een UAS niet door de fabrikant voorzien wordt van een CX-label vóórdat deze op de markt werd gebracht, dan is deze UAS niet CX-conform. Voor uitzonderingen op dit principe, gelieve de website van de UAS fabrikant te checken.

Er zijn verschillende UAS op de markt die beschikken over een Cx-label. Je kan een lijst van UAS met Cx-label vinden op de website van EASA.

"Direct remote identification" - directe identificatie op afstand is een systeem dat ervoor zorgt dat lokale uitzending van informatie over een onbemand luchtvaartuig in bedrijf, inclusief de markering van het onbemande luchtvaartuig, plaatsvindt, zodat deze informatie kan worden verkregen zonder fysieke toegang tot het onbemande luchtvaartuig.

• Een UAS met C1, C2 of C3 label zijn uitgerust met een systeem voor directe identificatie op afstand.
• De meeste niet-CX UAS-en hebben geen dergelijk system.
• Ook voor een C0 en een C4 label is dit niet vereist.
• Om in de categorie SPECIFIC te mogen vliegen, wordt vanaf 1 januari 2024 identificatie op afstand vereist.
• Ook bepaalde geozones leggen een verplichting tot het gebruiken van een systeem voor directe identificatie op afstand op (zelfs in de categorie OPEN).

Indien uw UAS geen zo’n systeem, dan kan u dit er wel aan toevoegen via een add-on systeem. Een dergelijk add-on systeem dient te voldoen aan de norm …. Op de website van EASA vindt u een overzicht van systemen voor directe identificatie op afstand die conform verklaard werden.

heeft? Op het UAS is door de fabrikant een label aangebracht met de vermelding van de klasse. Hieronder ziet u een voorbeeld van een C2 label:
Het label is zichtbaar, leesbaar en onuitwisbaar aangebracht op het UAS en zijn verpakking en is ten minste 5mm groot.

In de categorie OPEN mogen UAS-vluchtuitvoeringen met een laag risico worden verricht. In deze categorie mogen alleen vluchten binnen zicht worden uitgevoerd, en dit op een maximale hoogte van 120 m AGL en met UAS met een maximale startmassa van minder dan 25kg.

Deze categorie is onderverdeeld in 3 subcategorieën, elk met specifieke exploitatievoorwaarden.

• A1: voor een beperkte tijd over mensen vliegen, maar niet over een bijeenkomst van mensen (menigte)
• A2: in de buurt van mensen vliegen, steeds op >30 m (of 5 m in “lagesnelheidsmodus”)
• A3: ver weg van bevolkte gebieden (>150 m)

Massa van minder dan 20 kg: verzekering burgerlijke aansprakelijkheid

• In artikel 14, §2, d), van verordening 2019/947 wordt bepaald dat de UAS-exploitant op het ogenblik van zijn aanvraag tot registratie een nummer van de verzekeringspolis voor UAS’s bezorgt, indien vereist uit hoofde van de Europese of Belgische wetgeving.
• Overeenkomstig het ontwerp van koninklijk besluit tot uitvoering van verordening 2019/947, zoals vastgelegd in artikel 12 van het KB 2020, is in België iedere UAS-exploitant die uitsluitend vluchten in de categorie Open uitvoert, verplicht om een verzekering burgerlijke aansprakelijkheid af te sluiten om alle lichamelijke en materiële schade aan derden te dekken.

Massa van 20 kg of meer: specifieke verzekering

• Als de maximale startmassa van het gebruikte UAS 20 kg of meer bedraagt, dan moet de UAS-exploitant een verzekering afsluiten overeenkomstig de bepalingen van verordening (EG) nr. 785/2004 van het Europees Parlement en de Raad van 21 april 2004 betreffende de verzekeringseisen voor luchtvervoerders en exploitanten van luchtvaartuigen.

Opgelet: sommige verzekeringsmaatschappijen beperken de voorwaarden voor de exploitatie van UAS (drones) in hun uitsluitingsclausules (gewicht, hoogte, enz.). Wij raden u daarom aan uw contract zorgvuldig te lezen of contact op te nemen met uw makelaar om er zeker van te zijn dat uw UAS (drones) activiteiten goed gedekt zijn volgens de nieuwe Europese wetgeving inzake UAS (EU 2019/947).

FPV (First Person View) biedt een unieke vliegervaring, maar vereist strikte naleving van veiligheidsvoorschriften. Beginnende piloten kunnen oefenen met een simulator, terwijl tijdens echte FPV-vluchten een waarnemer verplicht is. Drones moeten het exploitantnummer dragen en voldoen aan de regels van de A1- of A3-categorie, afhankelijk van gewicht en snelheid, terwijl altijd de hoogtebeperkingen en veilige afstanden tot mensen gerespecteerd moeten worden.

In de categorie OPEN zijn nachtvluchten toegelaten als deze vluchtuitvoeringen aan alle voorwaarden van deze categorie voldoen.

Meer bepaald is het verplicht dat de vluchtuitvoeringen binnen zicht (VLOS) worden verricht:

• u moet uw UAS dus altijd duidelijk kunnen zien, zelfs ‘s nachts;
• het UAS moet ook met een groen knipperlicht worden uitgerust om de zichtbaarheid van het UAS in de lucht te garanderen;
• de vliegomgeving moet zodanig zijn dat het zicht tijdens de gehele vluchtuitvoering behouden blijft.

Subcategorie A1 en A3:

• De theoretische opleiding en het examen vinden online plaats en zijn gratis. U kan zich inschrijven via deze link. Na het succesvol afleggen van het online examen, krijgt u een A1/A3 certificaat (via Drone Portal), dat vijf jaar geldig is.

Subcategorie A2:

• Theoretische opleiding: het DGLV organiseert geen opleiding ter voorbereiding op het theoretische examen A2. Particuliere organisaties mogen, onafhankelijk van het DGLV, opleidingen aanbieden waarvan zij de prijs zelf mogen bepalen.
• Het theoretisch examen bestaat uit minimaal 30 vragen die betrekking hebben op volgende vakken. Het is gratis en gaat door in het gebouw van de FOD Mobiliteit en Vervoer (Vooruitgangstraat 56, Brussel). Gelieve vóór het theoretisch examen:
  • u aan te melden op ons Drone Portal;
  • het A2-examen aan in Drone Portal aanvragen (dit kan pas indien u reeds in geslaagd bent voor de A1/A3 opleiding en examen)
  • een examendatum te kiezen.
  • u biedt zich aan bij DGLV op bevestigde datum van aanvraag.
  • bij slagen van uw examen kan u het A2-certificaat downloaden vanuit het Drone Portal.
• De praktische opleiding mag als zelfstudie worden uitgevoerd (volgens de A3 exploitatievoorwaarden : op minstens 150m van bewoonde gebieden). U dient een ondertekende verklaring waarin staat dat u effectief de vereiste praktische competenties hebt behaald up te loaden in Drone Portal.
• Na het succesvol afleggen van het A2 theoretisch examen en het uploaden van de ondertekende verklaring van praktische competenties, krijgt u een A2 certificaat (via Drone Portal), dat vijf jaar geldig is.

Het is aan de UAS-exploitant om na te gaan of u de geplande vlucht veilig en legaal kan uitvoeren. Hiervoor dient u de voorwaarden van de categorie OPEN af te toetsen aan uw geplande UAS-vluchtuitvoering.

Indien u aan 1 van de voorwaarden van de categorie OPEN niet kan voldoen, zal u moeten nagaan of uw UAS-vluchtuitvoering onder de categorie SPECIFIC categorie kan vallen.

De categorie SPECIFIC is een categorie voor vluchtuitvoeringen met een verhoogd risico. Deze categorie laat toe om te vliegen:

• buiten zicht;
• op plaatsen die een groter risico vormen voor derden (in bevolkte gebieden, in de nabijheid van een luchtvaartterrein...);
• boven een bijeenkomst van mensen;
• voor dropping;
• boven 120m AGL.

Om in deze categorie te vliegen is een vergunning van het DGLV nodig, maar de Europese regelgeving voorziet ook in de mogelijkheid om onder een declaratieregeling (zonder vergunning) te vliegen in het kader van STS-standaardscenario’s.

Voor UAS-exploitanten die vluchten in de categorie SPECIFIC uitvoeren, bepaalt het ontwerp van koninklijk besluit dat zij een verzekering moeten afsluiten overeenkomstig de bepalingen van verordening (EG) nr. 785/2004 van het Europees Parlement en de Raad van 21 april 2004 betreffende de verzekeringseisen voor luchtvervoerders en exploitanten van luchtvaartuigen.

Opgelet: sommige verzekeringsmaatschappijen beperken de voorwaarden voor de exploitatie van UAS (drones) in hun uitsluitingsclausules (gewicht, hoogte, enz.). Wij raden u daarom aan uw contract zorgvuldig te lezen of contact op te nemen met uw makelaar om er zeker van te zijn dat uw UAS (drones) activiteiten goed gedekt zijn volgens de nieuwe Europese wetgeving inzake UAS (EU 2019/947).

In de categorie Specific zijn UAS-vluchtuitvoeringen toegestaan op basis van een verklaring.

UAS-vluchtuitvoeringen op basis van een verklaring moeten voldoen aan een standaardscenario, dat wil zeggen een type UAS-vluchtuitvoering waarvoor een precieze lijst van risicobeperkende maatregelen is vastgelegd. De exploitanten verklaren dat zij deze risicobeperkende maatregelen strikt zullen toepassen wanneer zij vluchtuitvoeringen verrichten.

Verordening (EU) 2019/947 definieert twee Europese standaardscenario's:

• STS-01 - VLOS boven een gecontroleerde grondoppervlakte in een bevolkte omgeving;
• STS-02 - BVLOS met luchtruimwaarnemers boven een gecontroleerde grondoppervlakte in een dunbevolkte omgeving.

Ja, testvluchten in de categorie Specific worden behandeld als elke andere aanvraag voor een exploitatievergunning.

Voor een beoordeling van het operationele risico volgens de SORA-methode vragen wij u om u te baseren op de door het EASA (uitsluitend in het Engels) gepubliceerde AMC's.

Het exploitatiehandboek moet volgens dit model worden opgesteld. Om te kunnen vliegen volgens de voorwaarden van de Europese verordening, zal uw oude handboek dus moeten worden vervangen.

U valt onder de categorie CERTIFIED als

• u met een drone met een spanwijdte van meer dan 3 m over een bijeenkomst van mensen (menigte) wil vliegen,
• u personen vervoert of gevaarlijke goederen die in geval van een crash een hoog risico voor derden inhouden,
• uw vluchten een te hoog risico inhouden om in categorie Specific te worden uitgevoerd.

De exploitatievoorwaarden voor de categorie CERTIFIED worden bepaald op Europees niveau en liggen op dit moment nog niet volledig vast. Momenteel kunnen vluchtuitvoeringen in deze categorie dan ook niet plaatsvinden.

We willen u erop wijzen dat privacy kwesties niet onder de bevoegdheid van het DGLV vallen.

In België kunt u bij vermoedens van privacy schending door het gebruik van een drone contact opnemen met de volgende instanties:

• Gegevensbeschermingsautoriteit (GBA): De GBA is verantwoordelijk voor de bescherming van persoonsgegevens. Als u vermoedt dat beeldmateriaal of video’s gemaakt met een drone inbreuk maken op uw privacyrechten, kunt u een klacht indienen bij de GBA.
• Lokale of federale politie: Wanneer het gebruik van een drone de veiligheid of privacy in gevaar brengt, kunt u het incident melden bij de lokale of federale politie.