Résultats des enquêtes

Les enquêtes sur les déplacements domicile-travail sont des enquêtes fédérales organisées par le SPF Mobilité et Transports, qui se déroulent tous les trois ans. En raison de la crise sanitaire de la covid-19, l'enquête prévue en 2020 a été reportée d'un an.

Elles concernent les déplacements domicile-lieu de travail de tout travailleur employé par une entreprise (publique ou privée) ou un service public employant, en moyenne, plus de 100 personnes en Belgique.

Le rapport 2024-2025 

En 2024 et 2025, l’enquête fédérale sur les déplacements domicile-travail a été menée pour la 7^e fois depuis 2005. L’enquête a eu lieu entre le 30 juin 2024 et le 28 février 2025. 

Tous les employeurs, privés et publics, qui comptent au moins 100 travailleurs, étaient tenus de remplir un questionnaire pour chacune de leurs unités d’établissement où au moins 30 personnes travaillent. Au total, 4 102 employeurs différents ont pris part à l’enquête, ce qui désigne 10 825 unités d’établissement et concerne environ 1,8 million de travailleurs. Les principales conclusions sont les suivantes. 

Tendances principales 

1. Le vélo, deux fois plus présent au cours des 20 dernières années. En Belgique, la part modale est passée de 7,8 % en 2005 à 16,5 % en 2024. De nos jours, 24,0 % des travailleurs se rendent au travail à vélo en Flandre, 9,4 % à Bruxelles et 3,3 % en Wallonie. La part des transports publics dans les déplacements domicile-travail reste pratiquement stable depuis 20 ans. En 2024, la part modale était de 10,1 % pour le train et de 6,5 % pour le métro, le tram et le bus. Dans cette dernière édition, les modes actifs, à savoir le vélo et la marche, ont dépassé les transports publics pour les déplacements domicile-travail. Le transport privé motorisé (voiture, covoiturage et moto) diminue d'édition en édition. Sur une période de 20 ans, la part de la voiture a diminué de 8 %, passant de 66,8 % à 61,4 %.   
2. Les modes de transport durables sont davantage représentés en milieu urbain. Si nous analysons la répartition modale pour le facteur urbain/non urbain, nous constatons que les modes durables (transports publics et modes actifs) sont les plus représentés dans les villes. Cette tendance s’explique notamment par un réseau de transports publics plus dense et plus accessible dans les villes et une croissance plus marquée de l’usage du vélo dans les villes belges
3. L’accessibilité et la distance : facteurs déterminants dans le choix des transports. L’accessibilité des transports publics constitue un facteur clé dans la répartition modale. La distance entre le domicile et le lieu de travail influence également fortement le choix du mode de transport.  
4. Une explosion du nombre de mesures en faveur des déplacements des salariés. Au cours des 20 dernières années, les employeurs ont pris conscience de l'importance de la mobilité. Ils prennent donc de plus en plus d'initiatives pour améliorer la mobilité de leurs employés.  
5. Le télétravail réduit le nombre de déplacements. Un autre changement structurel dans les déplacements domicile-travail est l'adaptation de l'organisation du temps de travail vers une forme hybride combinant des journées sur le lieu de travail et des journées de télétravail.  Cependant, les effets du télétravail ne compensent pas tous les défis liés à la mobilité vu que l'augmentation de 18 % du nombre de travailleurs en 20 ans dans la population active entraîne une croissance continue du nombre total de déplacements.  

Conférence: Les 20 ans de l’enquête fédérale sur les déplacements domicile-travail

Le 5 mars 2026, le SPF Mobilité et Transports a organisé une conférence avec au programme :

• La présentation des résultats de l'enquête fédérale sur les déplacements domicile-travail 
• Des présentations par le Conseil central de l'Économie, le Conseil National du Travail, les universités de Louvain et Liège et le bureau d'études Traject 

Consultez ici les présentations

Les publications

Ce tableau reprend toutes les enquêtes domicile-travail organisées par le SPF Mobilité et Transports depuis les débuts de l’enquête en 2005.

Si vous souhaitez plus d’information sur les données utilisées pour chaque enquête, vous pouvez nous contacter par e-mail.